Universo dos carros antigos

GALAXIE nosso primeiro "carrão"

2008-10-20T10:40:00.000-07:00

NOS ESTADOS UNIDOS

Produzido pela Ford,a linha Galaxie surgiu nos Estados Unidos , no final dos anos 50 , inicio dos anos 60. No inicio todos os carros eram equipados com os poderosissimos motores V8, tendo em algumas versões mais basicas o tb muito valente 6 cilindros "seizão". Os primeiros V8 conhecidos como 390 , tinham variações de potencia que variavam entre 300, 330 e 375 cv de potencia. Logo nos anos seguintes o motor foi substituido por uma versão melhorada que era o 406, com 6,6 litros, com uma potenciaque variava dos 385 aos 405 cv Em meados de 1963 era colocado em linha um motor com mais folego ainda com absurdos 410 cv para a epoca, o que tornou o carro super famoso nas pistas de NASCAR. 1965 foi o ano em que o carro ganhou uma plastica e assumiu formas que manteria ate os idos de 1975, anos este em que tem sua produção encerrada nos Estados Unidos atendendo ao nome de GALAXIE 500, sendo que ate hoje continua sendo produzido "escondido" sobre o nome de FORD CROW VICTORIA.

NO BRASIL

No Brasil o Galaxie 500 começou a ser produzido em 1967 e ficou praticamente imutavel por toda a sua existencia, o que particularmente acho que manteve o GLAMOUR do carro, no inicio era um humilde motor 272 com 164 cv de potencia, os mesmos que equipavam os caminhões da marca ate então e com um cambio com tres marchas a frente todas sincronizadas e uma a ré com alavanca de mudanças na coluna de direção.

Em 1969 surge o GALAXIE LTD, com um motor um pouco maior e mais "nervoso" o 292 tinha 169 cv e vinha equipado com teto de vinil, cambio automatico e ar condicionado.

1971 era o ano a novas alterações era o LTD LANDAU , versão mais requintada do bandejão.

Em 1976 é quando o carro recebe sua maior quantidade de modificações esteticas e afins, os farois passam a ser horizontais , uma nova grade e lanternas são desenhadas, a linha traseira sobe um pouco e surgem lanternas triplas na traseira. Neste ano ja soman-se tres modelos diferentes em produção, com detalhes diferenciados de acabamentos , do mais simples que atendia por GALAXIE 500, um modelos intermediario que era o LTD , chegando ao todo poderoso LANDAU, este tendo uma particularidade em sua produção, só saia da linha de produção da FORD na cor PRATA CONTINENTAL, seu interior era muito bem acabado com (imaginem só) , bancos de caxemira este ficando conhecido como serie prata.

O ano de 1978 foi um ano de grandes mudanças nos carrões, o ar condicionado passou a ser integrado no painel, surgiu o opcional de um toca fitas BOSCH e nos da fase modelo/79 o motor ja dispunha de ignição eletronica (chique né?).

Em 1979 os motores ja com a ignição eletronica eram agora alimentados (opcionalmente) a alcool, alias este foi o primeiro veiculo nacional a ser oferecido com alimentação a alcool como opcional e no final do mesmo anos encerra-se em definitivo a fabricação do modelo GALAXIE 500.

No ano de 1980 somente o LTD apresenta como opcional o cambio mecanico, enquanto o seu irmão "mais rico" saia somente com automatico de fabrica.

1981 passa quase que batido, somente as lanternas recebem a incorporação da luz de re em seu conjunto.

Em 1982 novas cores são oferecidas assim como a azul metalico , preto, branco e o castanho barroco, as garras somem dos parachoques e no final do ano o LTD tem seu fim decretado, e definitivamente uma descida ladeira a baixo, mas com certeza sem perder o GLAMOUR e a IMPONENCIA de sempre.

E por fim em 1983 foram produzidos miseros 125, sendo estes somente no mes de janeiro e em alguns dias de fevereiro o que os torna verdadeiras raridades disputadas quase que a tapa entre os colecionadores.

Ao longo de seus 16 aninhos de vida foram fabricados 77647 unidades, sendo que 2492 fora confeccionados a alcool

VARIANT II UMA ETERNA PAIXÃO

2008-10-08T16:53:00.000-07:00

Ela Foi o ultimo lançamento da Volkswagen dentro do motor traseiro a ar. Mais moderna, economica , melhor desempenho e acabamento superior a versão anterior,a Variant II encerrou os oito anos de mercado da serie anterior com a linha 1977/1978, mas infelizmente por maiores que foram as modificações na verdade ela so serviu para mostrar como o projeto era antigo e ultrapassado. Ela chegava ao mercado quase que simultaneamente a BelinaII da Ford e vinha com uma "MISSÃO QUASE IMPOSSIVEL", ela deveria tomar os compradores da então toda poderosa Caravan da Chevrolet.

De cara notava-se a semelhança entre ela e o mdelo VW Brasilia, o que ate hoje quando ando com a minha, um modelo 1980, frases do tipo e ai "gordinho" que vender a Brasilia? Santa ignorancia!!!!.
Mas voltando ao foco, a nova "embalagem" da Variant era um convite para que o motorista se esbladasse em um banco que não precisava de muito esforço para lembrar um sofa feito em corvim e veludo com enconsto alto o suficiente para dispensar os "apoios" de cabeça, atras o banco estava generosos 13 cms mais largos que a versão anterior, painel com mostradores retangulares, muito limpos e de faceis visualização e com um volante fino de façil empunhadura, junto com ar quente opcional e radio com 3 faixas completavem o pacote da versão luxo, o veiculo era quase uma Kombi (força de expressão) com o banco na posição normal eram 467 litros e se o banco traseiro fosse "rebatido" estamos falando absurdos de 954 litros de espeço livre para carga, sem contar + 137 litros em um discreto porta malas dianteirom, que servia para pequenas bagagens e cargas "escondidas"

O motor era um boxer 1600 cc vamos deixar de lado aquela lenda de que o VARIANTÃO era 1700 isso é balela gente a unica coisa diferente é que a coroa e pinhão eram iguais ao dos SP 2 sendo assim o cambio era mais elastico, conbinados com o robusto motor 1600 cc empurravam este "caminhão" a quase 135 km/h, com um consumo médio 11,5 km/litro e sua cronometragem era + - 0 a 100 km/h em quase 23 segundos ( bem discreto é verdade). O fato é que hoje é muito dificil encontrar uma dessas em bom estado rodando por ai, mas com certeza estamos falando de um carro que nunca houvi ninguem falar mal, todos que tem algum comentario do tipo "PÔ ,MEU PAI TEVE UMA DESSAS", "MEU AVO COMPROU UMA IGUAL A SUA", "MEU TIO NÃO VENDE A DELE POR DINHEIRO NENHUM NO MUNDO", vou deixar na sequencia uma ficha tecnica deste modelo que ate hoje tem verdadeiros apaixonados neste nosso 'Brasilzão".

VARIANT II

MOTOR: Traseiro, 4 cilindros, boxer, refrigerado a ar,1584 cm, 2 carburadores de corpo simples.

DIAMETRO E CURSO: 85,5 X 69 mm

TAXA DE COMPRESSÃO : 7,2 : 1

POTENCIA : 67 CV (SAE) a 4600 rpm

TORQUE : 12 mkgf (SAE) a 3200 rpm

CAMBIO : manual de quatro velocidades.

DIMENSÕES :

Comprimento 432,6 cms
Largura 163,0 cms
Altura 143,0 cms
Entreeixos 249,5 cms

PESO: 1018 Kgs "seco"

SUSPENSÃO :

Dianteira: Independente tipo Marchpherson, molas helicoidais e amortecedores.

Traseira : Barras de torção e eixos de articulação duplo contato e amortecedores

FREIOS: Discos na dianteira e tambor na traseira.

DIREÇÃO : pinhão e cremalheira.

PNEUS 195 /SR 14

Historia da ROMI ISETTA

2008-10-06T03:19:00.000-07:00

CARRO-BOLHA, TARTARUGA, CARRINHO DE FEIRA, seja la qual for o apelido o fato é que estamos falando do primeiro carro produzido em serie em nosso pais, existem controversias onde o GRUPO EXECUTIVO DA INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA (GEIA), não considerava a 'nossa' ROMI ISETTA carro , pois não tinha duas portas deixando o titulo para a perua DKW.

A data era 5 de setembro de 1956, da parceria entre a brasileira (e caipira paulista de Santa Barbara D'Oeste) com a italiana ISO nascia o primeiro veiculo nacional.

A empresa italiana ISOTHERMOS começou suas atividades em 1930, produzindo refrigeradores, mas depois da segunda guerra mundia começou a fabricar motonetas, influenciada pelo sucesso alcançado pela VESPA e LAMBRETTA.

No começo dos anos 50 a empresa apresentou um projeto de veiculo com carroceria fechada e para apenas duas pessoas e quase nehuma bagagem, nascia então (na italia) em 1953 o ISETTA, o carrinho vinha equipado com um motor proprio de 198cc. Dois anos depois fechou um acordo com a alemã BMW, para que seus automoveis fossem equipados com motores de 250 e 300cc respectivamente.

ROMISETTA NO BRASIL

Quando o modelo deixou de ser fabricado na ITALIA, nós recebemos todo o ferramental para a produção tivesse inicio da ISOTHERMO, parecia tudo perfeito pois a empresa brasileira ja tinha longo conhecimento em ferramental pesado pois fabricava tornos desde 1930, mesmo sem apoio do governo e nenhum tipode incentivo fiscal a empresa lançou o primeiro veiculo automotor nacional com grandes desfiles pelas ruas de São Paulo.

Com seu "tambem" pequeno motor os carrinhos alcançavem 85 km/h e tinham um consumo de 25 km/litro de gasolina (mostraria-se muito util ate nos dias de hoje, pequeno e economico), com formas arredondadas , a ROMIISETTA tinha farois inbutidos nos paralamas, parabrisa de acrilico e capota de lona corrediça, porem sua maior caracteristica era sua "unica" porta frontal qie ao ser aberta levava junto o volante, permitindo assim o estacionamento "de frente", com isso os passageiros poderiam saltar direto na calçada, o banco uno era suficiente para duas pessoas e muitissimo espaço para bagagens e como acessorio tinha um "bagageiro generoso" em cima do motor, mas a "generosidade" não permitia capacidade maior que duas malas de viagem de porte mediano.

MUDANÇAS DE ESTRATEGIA E ACABAMENTOS

A carroceira do carrinho , chegava montada e pintada na empresa do interior paulista, ali eram instalados chassis e motor, em 1957 pequenas modificações em farois e acabamentos, nova motorização oriunda da BMW com 298cc tentavam dar um pouco mais de folego a empresa, porem (ainda) sem incentivos fiscais o modelo começou a ficar caro em relação aos seus concorrente VW FUSCA, DKW SEDAN E WYLLIS RENAULT DAUPHINE, com isso decidiu-se dar-se por encerrada a produção deste marco que julgo importantissimo em nossa industria automobilistica, findando-se em meados de 1961, em cinco anos de produção forma cerca de 3000 unidades que hoje são rarissimas e não vejo uma dessa ser vendida por menos de R$ 70000,00, vejam so como a historia é , um verdadeiro "mico" e motivo de chacota no passado hoje com certeza se compra um carro bom com o mesmo valor em alguns lugares ate mesmo uma excelente casa, muito obrigado amigos leitores e espero que tenham gostado das informações carinhosamente postadas nesta nossa comunidade, ate breve.

Sejam todos bem vindos a este universo maravilhoso e infinito

2008-10-02T17:33:00.000-07:00

Assim que o homem descobriu que andar cansava, transferiu o problema para outros:cavalos, burros e companhia. Mas estes eram lentos, quer como montaria, quer puxando veiculos. Como o homem queria andar depressa, resolveu inventar um meio de tranporte mais forte e ligeiro e que ainda por cima fosse "auto movel", isto é que se movesse sozinho, e tantas vezes tentou que fez mesmo. A infancia do novo tipo de veiculo foi penosa, marcada por muitas tentativas mal sucedidas e muitos fracassos realmente desanimadores, mas passou e com o tempo o automovel tomou força e corpo e as formas foram se ajeitando, a diferença entre os primeiros automoveis que datam de cerca de 1769 fabricado pelo frances Nicolas Cugnot , mas sinceramente parecia mais uma chaleira do que um carro, porem o fato é que ele realmente conseguiu completar a tarefa com a qual se propos e o "trem" andou. Mas vou ser sincero estou convidando a todos que visitarem este espaço para compartilhar todas as aventuras vividas dentro desta maquina que desde os primordios ate hoje desperta verdadeiras paixões e é motivos de muitos "causos", não poderia deixar de lado a informação de que o grande desbravador de nossa industria automobilistica foi o então presidente da Republica Federativa do Brasil o Sr. Jucelino Kubichek , então meus queridos amigos sejam bem vindos e vamos desbravar este "universo dos carros antigos" suas historias e todo o cunho cultural que tal assunto desperta , em breve estarei postando novos textos, fotos, propagandas e afins, um abç e sejam realmente todos bem vindos.