CARRO-BOLHA, TARTARUGA, CARRINHO DE FEIRA, seja la qual for o apelido o fato é que estamos falando do primeiro carro produzido em serie em nosso pais, existem controversias onde o GRUPO EXECUTIVO DA INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA (GEIA), não considerava a 'nossa' ROMI ISETTA carro , pois não tinha duas portas deixando o titulo para a perua DKW.
A data era 5 de setembro de 1956, da parceria entre a brasileira (e caipira paulista de Santa Barbara D'Oeste) com a italiana ISO nascia o primeiro veiculo nacional.
A empresa italiana ISOTHERMOS começou suas atividades em 1930, produzindo refrigeradores, mas depois da segunda guerra mundia começou a fabricar motonetas, influenciada pelo sucesso alcançado pela VESPA e LAMBRETTA.
No começo dos anos 50 a empresa apresentou um projeto de veiculo com carroceria fechada e para apenas duas pessoas e quase nehuma bagagem, nascia então (na italia) em 1953 o ISETTA, o carrinho vinha equipado com um motor proprio de 198cc. Dois anos depois fechou um acordo com a alemã BMW, para que seus automoveis fossem equipados com motores de 250 e 300cc respectivamente.
ROMISETTA NO BRASIL
Quando o modelo deixou de ser fabricado na ITALIA, nós recebemos todo o ferramental para a produção tivesse inicio da ISOTHERMO, parecia tudo perfeito pois a empresa brasileira ja tinha longo conhecimento em ferramental pesado pois fabricava tornos desde 1930, mesmo sem apoio do governo e nenhum tipode incentivo fiscal a empresa lançou o primeiro veiculo automotor nacional com grandes desfiles pelas ruas de São Paulo.
Com seu "tambem" pequeno motor os carrinhos alcançavem 85 km/h e tinham um consumo de 25 km/litro de gasolina (mostraria-se muito util ate nos dias de hoje, pequeno e economico), com formas arredondadas , a ROMIISETTA tinha farois inbutidos nos paralamas, parabrisa de acrilico e capota de lona corrediça, porem sua maior caracteristica era sua "unica" porta frontal qie ao ser aberta levava junto o volante, permitindo assim o estacionamento "de frente", com isso os passageiros poderiam saltar direto na calçada, o banco uno era suficiente para duas pessoas e muitissimo espaço para bagagens e como acessorio tinha um "bagageiro generoso" em cima do motor, mas a "generosidade" não permitia capacidade maior que duas malas de viagem de porte mediano.
MUDANÇAS DE ESTRATEGIA E ACABAMENTOS
A carroceira do carrinho , chegava montada e pintada na empresa do interior paulista, ali eram instalados chassis e motor, em 1957 pequenas modificações em farois e acabamentos, nova motorização oriunda da BMW com 298cc tentavam dar um pouco mais de folego a empresa, porem (ainda) sem incentivos fiscais o modelo começou a ficar caro em relação aos seus concorrente VW FUSCA, DKW SEDAN E WYLLIS RENAULT DAUPHINE, com isso decidiu-se dar-se por encerrada a produção deste marco que julgo importantissimo em nossa industria automobilistica, findando-se em meados de 1961, em cinco anos de produção forma cerca de 3000 unidades que hoje são rarissimas e não vejo uma dessa ser vendida por menos de R$ 70000,00, vejam so como a historia é , um verdadeiro "mico" e motivo de chacota no passado hoje com certeza se compra um carro bom com o mesmo valor em alguns lugares ate mesmo uma excelente casa, muito obrigado amigos leitores e espero que tenham gostado das informações carinhosamente postadas nesta nossa comunidade, ate breve.
A data era 5 de setembro de 1956, da parceria entre a brasileira (e caipira paulista de Santa Barbara D'Oeste) com a italiana ISO nascia o primeiro veiculo nacional.
A empresa italiana ISOTHERMOS começou suas atividades em 1930, produzindo refrigeradores, mas depois da segunda guerra mundia começou a fabricar motonetas, influenciada pelo sucesso alcançado pela VESPA e LAMBRETTA.
No começo dos anos 50 a empresa apresentou um projeto de veiculo com carroceria fechada e para apenas duas pessoas e quase nehuma bagagem, nascia então (na italia) em 1953 o ISETTA, o carrinho vinha equipado com um motor proprio de 198cc. Dois anos depois fechou um acordo com a alemã BMW, para que seus automoveis fossem equipados com motores de 250 e 300cc respectivamente.
ROMISETTA NO BRASIL
Quando o modelo deixou de ser fabricado na ITALIA, nós recebemos todo o ferramental para a produção tivesse inicio da ISOTHERMO, parecia tudo perfeito pois a empresa brasileira ja tinha longo conhecimento em ferramental pesado pois fabricava tornos desde 1930, mesmo sem apoio do governo e nenhum tipode incentivo fiscal a empresa lançou o primeiro veiculo automotor nacional com grandes desfiles pelas ruas de São Paulo.
Com seu "tambem" pequeno motor os carrinhos alcançavem 85 km/h e tinham um consumo de 25 km/litro de gasolina (mostraria-se muito util ate nos dias de hoje, pequeno e economico), com formas arredondadas , a ROMIISETTA tinha farois inbutidos nos paralamas, parabrisa de acrilico e capota de lona corrediça, porem sua maior caracteristica era sua "unica" porta frontal qie ao ser aberta levava junto o volante, permitindo assim o estacionamento "de frente", com isso os passageiros poderiam saltar direto na calçada, o banco uno era suficiente para duas pessoas e muitissimo espaço para bagagens e como acessorio tinha um "bagageiro generoso" em cima do motor, mas a "generosidade" não permitia capacidade maior que duas malas de viagem de porte mediano.
MUDANÇAS DE ESTRATEGIA E ACABAMENTOS
A carroceira do carrinho , chegava montada e pintada na empresa do interior paulista, ali eram instalados chassis e motor, em 1957 pequenas modificações em farois e acabamentos, nova motorização oriunda da BMW com 298cc tentavam dar um pouco mais de folego a empresa, porem (ainda) sem incentivos fiscais o modelo começou a ficar caro em relação aos seus concorrente VW FUSCA, DKW SEDAN E WYLLIS RENAULT DAUPHINE, com isso decidiu-se dar-se por encerrada a produção deste marco que julgo importantissimo em nossa industria automobilistica, findando-se em meados de 1961, em cinco anos de produção forma cerca de 3000 unidades que hoje são rarissimas e não vejo uma dessa ser vendida por menos de R$ 70000,00, vejam so como a historia é , um verdadeiro "mico" e motivo de chacota no passado hoje com certeza se compra um carro bom com o mesmo valor em alguns lugares ate mesmo uma excelente casa, muito obrigado amigos leitores e espero que tenham gostado das informações carinhosamente postadas nesta nossa comunidade, ate breve.
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